C919飞机的最大意义，在于中国站到了民用飞机制造产业链的顶端。
(相关资料图)
目前，世界上能够生产民用客机的玩家，只有两家，即波音和空客。对于经常坐飞机出差的朋友来讲，对此应该有所感受，即在选择不同航空公司的航班时，要么是波音飞机，要么是空客飞机。
除此之外，几乎没有别的飞机。
飞机制造业被誉为现代工业皇冠上的明珠。也就是说，在所有的民用工业生产门类中，生产制造飞机几乎是最难的。因为一架民用飞机涉及的工艺流程非常多，且需要众多的上下游产业链来配合。
这不是光有钱便可以搞出来的，也不是凭着一腔热血可以搞出来的。
它不但需要资金、技术，还需要众多配套的产业链来支撑。
我以前做过汽车厂商的法律顾问，从某种程度上来说，生产汽车和生产飞机，存在某些异曲同工之处。
汽车生产厂商并不是把所有的车辆零部件，都完全由自己研发、生产。恰恰相反，它们的很多零部件，都是外包给供应商来生产。它们只负责向供应商提供制作标准、模具，把控生产质量等。
等供应商把相关零部件给它们生产出来后，它们再负责组装、测试、销售等。
对于飞机的生产制造来讲，也是如此。
不是所有的飞机零部件，都由飞机生产厂商亲力亲为，自己生产。相反，它们把其中的相当一部分部件，都交给了外部第三方供应商来承担。对于飞机生产制造厂商来讲，它们只负责向供应商提出需求、标准、质量要求等。
等供应商把相应的零部件都生产完毕后，飞机制造厂商进行组装、测试、检验等。在通过一系列严苛的安全评估和测试后，才投入运营。
甚至，不但对于生产飞机、汽车这样的大型物件来讲，是如此，对于生产手机等小型物件来讲，也是如此。
我相信很多朋友用过苹果手机。
事实上，苹果手机也不是由苹果公司完全自行研发和生产。苹果手机中的很多零部件，也是由外部供应商生产和提供。比如，大家熟知的富士康，便曾经做过苹果手机的代加工厂，其所获得的利润低得可怜。
苹果公司只掌握核心的技术和知识产权，对于其他方面，基本都是全球采购，全球销售。
我之所以知道苹果公司的这些情况，是因为当年在硕士毕业时，所写的毕业论文是苹果的全球避税方案。为此，曾经查阅过苹果的很多资料，因此对苹果的这些情况略知一二。
由于苹果公司处在自己生产产品的产业链顶端，掌握对下游供应商的极大话语权和定价权，因此拿走了整个链条中的绝大多数利润。苹果赚得盆满钵满，但供应商赚得很少，有些只能勉强维持生存。
现在，中国也站到了自己所生产飞机的产业链顶端。
一方面，我们可以拿到整条产业链的最大利润，不用像以前那样给别人打工，只能赚取微博的利润。
另一方面，我们可以培养自己的供应商，建立国内与飞机生产相关的门类齐全的供应链体系。
虽然现在的飞机核心部件，比如发动机等，国内的相关产业技术还不够成熟，但是假以时日后，慢慢就成熟了。
因为市场经济是一种自发型经济。只要有需求，便会有人生产。以前国内的飞机发动机产业之所以不行，是因为波音和空客不会跑到中国来采购发动机。
由于国内的发动机产业得不到机会，便只能在零点趴着。
未来，只要有订单向国内厂商飞来，一些想挣钱有野心的人，便会在金钱的驱动之下努力去拱。
不夸张的讲，市场是培育技术的最佳场所。通过市场机制来培育和激励技术，比单纯的通过国家层面砸钱还管用。只要有一两个人拱出门道后，便会有越来越多的人加入竞争行列，让这项技术不断迭代更新，越发成熟。
说实话，国产飞机C919能够投入实际运营，我还是略有惊讶。因为生产飞机很不容易，但没想到我们做成了。
但既然迈出了第一步，以后会越迈越快。
任何事情，从零到一最难。但是自从有了一之后，从一到二，从二到三，或者从三到四，便容易多了。这是工作和生活的经验，大家不用不信。
当然，如果有些朋友感到有些不放心，不太敢坐，我觉得也是人之常情。毕竟，这是民用领域的第一回。大家也不要因为有人不太敢坐，便说人家不爱国。
对于民用商业领域的产品，最终要靠质量说话。
只有技术扎实、质量过关，确实没有什么问题，甚至安全性和舒适度比波音、空客还要好，才能赢得消费者的认可。对于商用领域的产品来讲，不能用爱国去绑架质量。这也是对生产厂家的鞭策，即需要时刻把好质量关，不能利用大家的爱国热情，降低对质量的要求。
否则，会被反噬。
当然，我这话针对的是普通民众而言。对于一些无脑乱喷，故意乱黑的人不适用。他们纯属有病，不用理他们。
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