Introduction
新能源越是火爆，造车资质才是抢手货。
(资料图片仅供参考)
作者丨杨 晶
责编丨崔力文
编辑丨靳鹏辉
2016 年成立的北京宝沃在去年破产清算，在前段时间向工信部申请注销汽车生产资质。去年有消息传出，国内新能源汽车生产资质已经不允许销售，后续不会再给任何新入局造车的企业发生产资质。因此，传言北京宝沃的生产资质将转让给小米汽车。
无论小米造车资质问题如何解决，但可以预见的是，之后造车资质的管控政策会越来越严。而就在几天前，比北京宝沃成立更早 6 年的东风裕隆，在 2021 年提出预破产重组申请后，时隔两年终于迎来 " 白衣骑士 "。
国家企业信用信息公示系统显示，东风裕隆汽车有限公司于近日发生多起工商变更，股东东风汽车集团有限公司、裕隆大陆投资有限公司均退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为全资的唯一股东。
也就是说东风裕隆由一家合资企业摇身一变，成了一家地方国企。更重要的是，东风裕隆不仅具有乘用车传统燃油和新能源生产资质，还具备年产 12 万辆各类乘用车的产能和硬件设施。可以说，在当下这样的环境中，东风裕隆算是一个优质的投资标的。东风裕隆消亡史
从 2010 年 7 月国家发改委正式批准了东风裕隆的合资项目之后，该项目随即便成为了首个海峡两岸最大的经济合作项目。事实上，作为与台湾方面以 50：50 成立唯一合资车企，2010 年才诞生的东风裕隆曾一度咄咄逼人。
2011 年 7 月 28 日，东风裕隆旗下首款车型纳智捷大 7 SUV 在杭州正式下线，并于当年 9 月的西安国际汽车展览会上正式上市。凭借极具科技配置的产品里，纳智捷大 7 SUV 一经上市便博得了诸多消费者的认可。
数据显示，仅凭借纳智捷大 7 SUV 单款产品，东风裕隆 2012 年销量达到 3.11 万辆，同比 2011 年的 7058 辆增长了 341%，纳智捷大 7 SUV 实现了年末 " 零库存 " 的良好表现，并且东风裕隆也成为了业界产品上市第一年即获利的车企。
好景不长，受制于发动机技术的限制，纳智捷车型的油耗颇高，在这一致命因素的影响下，2013 年东风裕隆在新增纳智捷大 7 MPV 和纳智捷 5 两款新车的情况下，仅取得了 3.29 万辆的成绩。2014 年，东风裕隆趁着国内 SUV 车型的风潮，又推出了一款全新车型纳智捷优 6 SUV，但其市场表现却并不能令人满意，2014 年全年东风裕隆的累计销量为 5.22 万辆，距离当初的目标相距甚远。
2015 年开始，随着市场进入调整期，东风裕隆开始面临压力，虽然当年销量达到 6.03 万辆，但是已经出现亏损；2016 年销量下滑至 4.04 万辆，除了优 6 勉强维持之外，其余产品均出现大幅度下滑。
此后，一发不可收拾，2017 年纳智捷的年销量仅为 1.87 万辆，2018 年年销量更是跌到了 6000 余量，2019 年年销量下滑到 1947 辆。实际上在 2017 年，东风公司就做出了对东风裕隆撤人不撤资的决定。
值得注意的是，东风裕隆在 2019 年也曾提出将加大新能源产品市场投放，不过最后也无疾而终。隔年，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。2021 年，东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。东风裕隆当时的招商公告显示，意向投资者需要满足的条件包括 " 具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力 "，" 投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向 "。
有消息称，东风裕隆的招商重点聚焦在新能源汽车项目。但由于条件苛刻、负债不少，东风裕隆的招商并不顺利，包括此次的杭州国资的并不完全符合招商条件。但随着时间推移，新能源车市爆发，最后杭州国资才成为不得已的选择。
有报道显示，东风裕隆的重整属于司法重整，按照重整要求，需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。车企进入之后，可以导入自己的产品。也就是说，杭州国资接盘要要么继续走破产重组程序，要么找其他资源盘活这个企业。造车资质是最好的遗产
如果说小米汽车接盘北京宝沃的造车资质，要么对于东风裕隆和杭州国资来说，最好的结局也是找一家跨界造车企业。东风裕隆的造车资质重新被激活、其他资产可以再利用，杭州国资也能引进一家新造车企业。
而杭州，也是重要的汽车产业城市。目前，杭州拥有吉利和零跑两家整车企业，此前传言一汽奥迪总部也将前往杭州。除此之外，杭州还聚集了吉利、长安福特、广汽乘用车、零跑等多家车企的杭州制造基地。
在汽车零部件企业方面，加拿大麦格纳、美国李尔、三花等 60 多家汽车零部件企业的杭州生产基地，形成了从关键零部件到整车的完整产业体系，成为浙江省重要的汽车产业基地和长三角 " 新能源汽车产业高地 "。
近年来，随着新能源汽车产业爆发式增长，包括重庆、深圳、武汉、合肥、西安、常州等城市在内，多地已将新能源汽车产业作为战略性新兴产业进行重点培育，更有城市明确提出要打造 " 新能源汽车之都 "。一汽大众奥迪销售事业部总经理石柏涛（Marco Schubert）曾表示，选址杭州主要考虑到杭州是数字化经济中心、创新中心、人才中心，同时更靠近市场份额最大的华东区域。并且，杭州对于整车企业来说，是南方市场以及新能源市场的重点区域。
一边是各城市抢占新能源汽车产品的高地，一边是跨界企业对造车运动垂涎欲滴，当杭州国资收购东风裕隆后，或许成为跨界企业入局造车的契机。那么现在还有哪些想造车而不得的企业呢？实际上，小米也算一家，其他也有包括小牛、集度等。
不过相比小米与宝沃、小牛与大乘、集度与吉利有着密切的关系，这几家车企落户杭州的概率并不高。实际上，真正与东风裕隆有着千丝万缕关系的，还属同为台资企业的富士康。而富士康也试图进入汽车领域，实现企业新的战略发展。
在过去两年间就有传闻称，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆入局造车新能源汽车行业。不过，该传闻很快被富士康否认，其表示不会介入东风裕隆重组事宜。如今随着杭州国资的出手，或许事情有了转机。而纵观富士康在中国的造车之路也是一波三折，与菲亚特 · 克莱斯勒、拜腾都传出过 " 绯闻 "，最终由于后两者的不幸遭遇而夭折。所以富士康熬到 2021 年正式发布纯电动汽车品牌—— Foxtron（鸿华先进），同时带来了 3 款全新电动车型。
Foxtron 正是由富士康的母公司鸿海集团，与台湾省最大的车企裕隆汽车集团（纳智捷的母公司）合资成立的合资汽车品牌。而此次富士康发布的 3 款新车，正是由此合资公司打造。或许，富士康与裕隆联手将会在杭州上演台湾造车模式。
作为全球代工之王，富士康垂涎汽车业务由来已久，而富士康造车之路似乎也在提速。前不久，富士康斥资 10 亿元在郑州成立新事业发展集团有限公司，涉及新能源汽车业务。而郑州，也是汽车产业大市。既然郑州希望富士康留下，难道杭州就没同样的想法？
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下午崩溃
THE END
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